隨著我國經(jīng)濟建設和改革開放進一步深入，建筑業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展，各大中城市高層建筑建設不斷增多，,建筑業(yè)的主要設備——塔吊的使用也日益廣泛, 塔吊已成為高層建筑施工垂直運輸?shù)闹鲃用}，與此同時,令人擔憂的是,塔吊事故屢屢發(fā)生,導致人員財產(chǎn)的重大損失。在高層建筑施工中，塔吊是必不可少的機械，而塔吊在使用、和管理過程中成為塔吊施工的一個熱點、難點，更是安全事故多發(fā)環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計全國每年發(fā)生的機毀人亡的重大事故不下百起。為此,加強事故分析,改善設備管理是擺在我們面前的一個緊迫任務。案例1（來源于網(wǎng)上摘抄） 1 現(xiàn)場狀況和事故經(jīng)過本次事故的大致過程是:1994年底,DC公司有關人員操作塔吊從塔吊西側七層樓上吊鋼模板(距塔心17.9m),在向南向東吊運擺放時發(fā)生事故?！　?1)塔吊所吊兩塊鋼模板(重5t以上)墜落在塔吊東南方向的工地圍墻外距塔吊中心線49.85m處?！　?2)塔頭四根主弦桿拉斷三根,其中,靠塔吊起重臂方向的兩根主弦桿均被拉斷。由于塔頭主弦桿折斷失去支點作用,吊拉起重臂、平衡臂的拉桿也失去吊拉作用,致使起重臂、平衡臂以塔頭為軸向下墜落。起重臂砸在建筑物上嚴重扭曲變形,平衡臂砸在塔身上嚴重損壞?！　?3)變幅小車停在起重臂端部,變幅繩斷開?！　?4)所幸整個塔吊事故沒有人員傷亡,但百余萬元的塔吊完全報廢。根據(jù)國家有關規(guī)定,本次事故屬于重大事故?！　?2 對本次事故的技術分析　　2.1載荷狀況　　查明載荷狀況是分析塔吊事故的基礎。但實際上,由于DC公司力圖逃避事故責任,準確查明事故發(fā)生時的載荷狀況是有一定困難的,這就要求我們根據(jù)現(xiàn)場勘測情況對事故發(fā)生時的載荷狀況加以分析。載荷通常指兩個因素,即起重量和幅度。起重量根據(jù)DC公司提供的數(shù)據(jù)是5t,下面我們分析幅度。根據(jù)DC公司提供的現(xiàn)場平面圖,本　　次操作若能將重物(6.68×2.75×2m)從安全網(wǎng)外放到地面,則DC公司本次塔吊作業(yè)的幅度應大于30～34.34m。超載率大于12%～28.1%。這樣,可以看出DC公司本次塔吊作業(yè)的目的本身就是一次超載作業(yè)。國家標準嚴禁超載作業(yè),特殊情況在嚴格控制的條件下超載作業(yè)時超載率也絕不能超過10%。我們分析的結果是,DC公司的超載率大于12%～28.1%乃至40%以上!看來DC公司超載作業(yè)是肯定的了,但塔吊上有一系列防止超載的安全裝置,如果這些裝置有效,使用過程中即使有意超載也不可能,這臺塔吊的安全裝置狀況如何呢? 　　2.2力矩限制器失調(diào)是導致本次事故的重要原因　　(1)本臺塔吊的力矩限制器處于失調(diào)狀態(tài)　　從拆卸塔吊時在DC公司塔吊事故現(xiàn)場拍攝的照片可以清楚地看出,本臺塔吊力矩限制器的三個鎖緊螺母均處于未鎖緊狀態(tài)。這就是說,本臺塔吊最重要的安全裝置——力矩限制器處于失效狀態(tài),根本不起作用?！　?2)力矩限制器失效的后果　　力矩限制器是塔吊上控制起重量和幅度兩項指標的綜合性安全裝置,是塔式起重機上最重要的安全裝置。聯(lián)系到本臺塔吊,若力矩限制器起作用,則起吊5t重物后,當變幅小車向臂端運行到26.8m到29.4m之間,變幅機構就應斷電,使變幅小車停止向臂端運行。在此之前,當小車運行到21.44m左右,變幅小車就應自動提前減速至每分鐘7.5m爬行前進。同時駕駛室內(nèi)紅色信號燈亮,發(fā)出警告。由于本臺塔吊力矩限制器的三套安全裝置的鎖緊螺母都處于未鎖定狀態(tài),力矩限制器就不能起到上述作用。這就使得本塔吊能自由地將5t重物送到危險幅度,直至發(fā)生塔吊事故。按照設計要求,起吊5t重物時的額定幅度為26.8m,超載10%的情況下幅度為29.4m,而本次事故中5t重物已運行到幅度大于30m～34.34m以外,超載率大于12%～28.1%,這就難怪塔吊發(fā)生事故了! 　　2.3變幅機構制動器失靈是導致本次事故的一個次要原因　　在塔吊拆檢中還發(fā)現(xiàn)本臺塔吊的變幅制動器的摩擦片已全部磨損掉,制動器的制動力矩顯著下降(下降50%以上)。進一步,在檢查HF箱時發(fā)現(xiàn),DC公司違章接線導致了本塔吊經(jīng)常使電動機在變幅制動器抱閘的情況下運行,這是導致摩擦片迅速磨損的原因。變幅制動器的制動力矩顯著下降將導致塔吊在緊急狀況下不能有效制動變幅小車的運動?！　?.4技術結論　　通過以上分析,由于本次塔吊作業(yè)的目的是一次超載作業(yè),本臺塔吊力矩限制器又處于失調(diào)狀態(tài),使得塔吊司機得不到超載警報的信息,力矩限制器的自動斷電功能不能實現(xiàn)。這樣,超載幅度越來越大,等到塔吊司機發(fā)覺情況異常時,超載幅度已經(jīng)很大了。在大幅度超載的情況下,塔身和吊臂均形成相當大的彎曲變形,吊臂形成較大的負角。由于變幅制動器制動力顯著下降不能克服變幅小車的慣性力和因吊臂負角形成的下滑力,塔吊司機所采取的緊急制動措施也不能制止變幅小車沖向臂端。這樣,由于超載、力矩限制器和變幅制動器失靈終于導致了本次塔吊折臂事故?！　? 本次事故所反映出的問題　　3.1有關法規(guī)和國家標準對塔吊使用的保障體系國家在塔吊安全使用方面有如下法規(guī)和標準:國標GB5144-85《建筑塔式起重機安全規(guī)程》、國標GB6067—85、勞動部頒發(fā)《起重機械安全監(jiān)察規(guī)定》和建設部部頒標準ZBJ80012—89。這些法規(guī)和標準確立了塔吊使用的安全保障體系?！　?1)嚴禁塔吊超載作業(yè);特殊情況下在履行了審批程序后可以超載,但絕不能超過10%。為了在使用中確保不超載,國家標準要求塔吊司機和信號工能目測物重,并了解所操作塔吊的性能。由于目測物重誤差很大,很難準確把握,國家標準要求設計制造塔吊必須設置安全保護裝置,力矩限制器是其中防止超載作業(yè)的最重要的一種安全保護裝置。這樣,保證安全裝置的靈敏有效就十分重要?！　?2)國家勞動部門在城市(一般地級以上城市)設立檢測機構對新購入的塔吊和在用塔吊(兩年定期檢測一次)進行全面試驗并在試驗中檢查安全裝置是否有效(其中一項)。對安全無保障的塔吊不發(fā)給準用證。　　(3)國家標準要求塔吊安裝單位必須有相應的技術能力,安裝任務完成后必須進行試驗驗收,安全裝置必須調(diào)試有效。　　(4)有關法規(guī)和國家標準要求塔吊使用單位對塔吊進行日檢、月檢和年檢。國家標準嚴禁使用安全裝置失效的塔吊作業(yè)。　　3.2本塔吊在使用中對標準的執(zhí)行情況　　3.2.1本塔吊安裝調(diào)試未完成,也未按規(guī)定進行檢查、驗收從本臺塔吊拆檢所攝照片可以看出,本塔吊力矩限制器處于未鎖定狀態(tài),不起作用。DC公司所寫《事故報告》稱“7月21日進行立塔后的調(diào)試..此后,四個月的運行中塔吊上各限制系統(tǒng)及安全裝置沒有再行調(diào)整。”這說明照片所見的狀態(tài)是當初安裝結束后的狀態(tài)。　　本臺塔吊的《塔式起重機安裝完畢檢驗記錄》(簡稱《安裝記錄》)記明只做了50m,2.1t的額定載荷試運行,其它項目均未做(該項也不合要求,按要求應在50m處起吊2.3t)。而有關法規(guī)和國家標準規(guī)定“新塔和大修以后必須做全‘空載荷’、‘額定載荷’、‘超載10%動載’,以及‘超載25%靜載’四項?！卑础妒褂谜f明書》的要求,調(diào)試本塔吊必須進行超載10%動載試驗,否則無法調(diào)試。這樣,通過《安裝記錄》我們也可以看出本臺塔吊力矩限制器沒有調(diào)試?！　?.2.2本塔吊在投入運行之前,未經(jīng)過自檢　　既然安裝試驗沒有做全,使用單位在投入使用前就應進行自檢,在全面自檢的基礎上調(diào)試安全裝置并做全運行試驗。根據(jù)《事故報告》,DC公司在7月21日以后未經(jīng)自檢便將本塔吊投入運行。據(jù)參加調(diào)試的人員反映,本臺塔吊沒有按規(guī)定調(diào)試是由于DC公司的技術負責人考慮塔吊固定支腳養(yǎng)生時間短不讓吊太重的砝碼,再者該負責人認為F0/23B塔吊的力矩限制器不管用。這說明DC公司的技術人員對所使用的塔吊性能缺乏起碼的了解,他們不知道F0/23B塔吊力矩限制器是目前塔吊行業(yè)采用的最簡單可靠的一種安全裝置?！　?.2.3本塔吊未經(jīng)過安全監(jiān)督檢驗　　根據(jù)國家有關規(guī)定:“勞動部門對起重機械及其安全防護裝置的安全性能進行監(jiān)督檢驗。”安裝和重大修理質(zhì)量檢驗,其運行和載荷試驗必須按有關標準進行(即GB5031—85)。某市勞動局有更詳細的規(guī)定。DC公司的《事故報告》反映出某市勞動保護檢測檢驗所根本沒有做上述試驗。檢驗所甚至連起碼的資料審查也未做。如果檢驗所能按有關規(guī)定對“安裝驗收記錄和啟用報告”進行認真的書面審查也完全可以避免這次塔吊事故?！　?.2.4使用單位DC公司沒有按有關規(guī)定進行日常檢查維護　　上述法規(guī)及國家標準規(guī)定的非常清楚,力矩限制器等安全保護裝置既是每次作業(yè)前必須檢查的項目,也是定期檢查(不少于每月一次)的必檢項目。可是,從我們在現(xiàn)場觀察和拍攝的照片可以清楚地看出(從螺栓所積油污和灰塵),DC公司至少在兩個月的時間內(nèi),既未對本塔吊的安全保護裝置進行每次運行前的日常檢查,也未進行至少每月一次的定期檢查。DC公司在《事故報告》中承認他們四個月竟未檢查過力矩限制器。對本臺塔吊的其它部分的檢查發(fā)現(xiàn),本臺塔吊的變幅制動器的摩擦片磨光,形成鐵對鐵摩擦已有相當長時間了;斷繩保護器被人用鐵絲捆扎,不能起作用。這些現(xiàn)象反映出一些使用單位根本不理睬有關規(guī)定,忽視安全到了讓人無法忍受的地步。通過以上比較,我們可以看到,國家有關法規(guī),標準制定了那么多安全保障措施,沒有一條得到認真貫徹執(zhí)行。這實在是令人痛心的! 　　　　4 對我國塔吊行業(yè)管理使用狀況的反思　　本文詳細地比較了有關塔吊的立法(標準)狀況和實際管理使用過程中的執(zhí)行情況。DC公司所反映情況決不是個別的,從作者在走訪中了解的情況看,使用單位不執(zhí)行安全操作規(guī)程,不進行日檢月檢;安裝單位立完塔吊不進行調(diào)試草草填上《安裝驗收報告書》就交工,這些情況是相當嚴重的。尤其應指出的是個別勞動部門的檢驗機構根本不做實實在在的檢驗工作,他們?yōu)E用手中的權力,官僚主義嚴重,幾乎成了本行業(yè)的“土皇帝”。加強對監(jiān)督部門的監(jiān)督已勢在必行了?！　】偟膩砜?我國塔吊行業(yè)的立法(標準)是比較完備的。在產(chǎn)品的設計和定型生產(chǎn)上,由于涉及的單位較少,國家有關部委控制也比較嚴,問題也相對較少。更多的問題出現(xiàn)在塔吊的使用階段,尤其各個施工單位大量雇用民工,許多技術工種,如起重工、司機未經(jīng)嚴格培訓即上崗作業(yè)。這些情況希望能引起有關單位的重視。案例2（來源于網(wǎng)上摘抄） 2009年5月21日上海市閔行區(qū)江園路發(fā)生兩臺塔吊碰撞事故，事故塔吊分為南北兩座，在吊臂發(fā)生碰撞后，纏繞在一起，北塔吊被擠壓后倒在地面上，事故已經(jīng)造成1死7傷的重大事故通過這兩起事故我們可以看到在事故發(fā)生時，有很多人為的誤操作，是事故發(fā)生的根本原因所在。另外設備的安全裝置是否起作用也是事故發(fā)生的根本原因。那么針對事故的發(fā)生,加強對事故分析,改善設備管理是擺在我們面前的一個緊迫任務。為了避免此類事故的發(fā)生，塔吊安全運行監(jiān)控裝置應運而生。面對市場需求，西安豐樹科技公司研制了相應的安全運行監(jiān)控系統(tǒng)。我公司作為此安全運行監(jiān)控裝置的總代理，有義務為安全生產(chǎn)盡一份薄力。 MT-105塔群防碰撞系統(tǒng)系統(tǒng)特點 MT-105P多塔吊防碰撞系統(tǒng)是用于復雜建筑施工環(huán)境下塔吊群協(xié)同作業(yè)的防碰撞安全監(jiān)控系統(tǒng)。 系統(tǒng)由主控器、彩色液晶顯示屏以及無線傳輸模塊組成。每臺塔吊上的主控制器在對自身狀態(tài)（如吊重高度、塔機轉(zhuǎn)角、高度）進行實時檢測的同時，通過無線傳輸模塊使同一施工環(huán)境下相互關聯(lián)的塔吊（最多16臺）組成一個信息網(wǎng)絡。每個塔吊的狀態(tài)信息可通過信息網(wǎng)在各塔機之間進行傳遞。每個塔吊上的主控器根據(jù)檢測到的本機信息以及網(wǎng)絡中其它塔吊的信息，進行防碰撞計算，并根據(jù)結果進行報警或繼電器輸出截斷。系統(tǒng)主要功能 ?采用液晶顯示屏，現(xiàn)場塔吊動態(tài)信息顯示（實時更新） ?蜂鳴器報警與系統(tǒng)安全保護（繼電器輸出控制） ?塔吊工作區(qū)域環(huán)境設置，如街道、校園、公共區(qū)域、電網(wǎng)等； ?可控制16 臺以內(nèi)的塔吊群協(xié)同作業(yè)，相互間不發(fā)生碰撞事故； ?傳感器標定，中/英切換； ?系統(tǒng)可同時用于平臂式塔式起重機和動臂式起重機兩種機型； ?安裝、操作簡單； ?無線通訊采用2.4G 頻率，抗干擾性強，可設置通訊ID 地址及通道號 以區(qū)別不同的工地； ?系統(tǒng)在運行過程中，不需要主機參與，從而節(jié)省系統(tǒng)成本； ?可擴展力以及力矩限制功能； ?可擴展現(xiàn)場風速檢測與報警功能； 另外，根據(jù)用戶需求可以在本系統(tǒng)上配備PC 機監(jiān)控系統(tǒng)。 1.1.2 系統(tǒng)的突出優(yōu)點 可控制 16 臺以內(nèi)的塔吊群協(xié)同作業(yè)，相互間不發(fā)生碰撞事故；該工作塔群內(nèi)可 以有平臂或斜臂兩種塔吊 ，每臺塔吊可進行各自的限制區(qū)設置，分內(nèi)、外兩種限制區(qū)域 ，在塔吊組成通訊網(wǎng)絡中，任意 1 臺塔吊可隨意進入或退出，管理方便 ，系統(tǒng)中各塔機靜態(tài)參數(shù)可由地面的主監(jiān)控機進行在線修正，不需要管理人員上塔 機處理，同時，工地所有塔機的狀態(tài)信息可以通過該監(jiān)控機進行時時監(jiān)控 ，彩用液晶顯示屏可以動態(tài)顯示現(xiàn)場塔吊的狀態(tài)信息。 傳感器標定功能 ，工地上所有塔機的相對位置，可由塔吊自身的傳感器進行檢測 MT-200塔機力矩控制系統(tǒng) MT-200塔式起重機力及力矩限制器（黑匣子）用于對塔吊運行狀態(tài)的時時監(jiān)控，適用于各種品牌、各種機型（包括動臂式）。系統(tǒng)采用專用傳感器，通過微處理器及顯示器向塔吊操作人員實時準確地提供塔吊運行主要狀態(tài)：塔機變幅，塔機吊重。系統(tǒng)根據(jù)設置的塔機起重性能曲線發(fā)出控制信號，幫助塔機操作員避免由于操作失誤造成的嚴重甚至致命的事故，大大提高塔機的安全性能，提供更為安全的施工環(huán)境，同時，系統(tǒng)具有“黑匣子”功能，能時時記錄塔機在運行過程中發(fā)生的各種違規(guī)操作，用戶可以查看、下栽，便于設備的維護。 塔吊力矩限制器是用于塔吊運行狀態(tài)檢測及報警控制的安全監(jiān)控系統(tǒng)，安裝操作簡單，可對塔吊進行實時的狀態(tài)檢測，并進行各種報警和保護，能夠幫助塔吊操作員避免 那些由于操作失誤造成的嚴重甚至致命的事故。因此，利用這一有效的輔助裝置，能夠 大大提高建筑作業(yè)的工作效率，并且提供更為安全的施工環(huán)境。 系統(tǒng)的功能包括： ?傳感器標定 ?實時檢測并顯示塔吊的運行狀態(tài) ?報警指示根據(jù)以上兩種設備在施工中的運用可以最大限度的避免施工中由于人為的誤操作引起的事故。為安全施工帶來了保障。為此我公司愿與廣大的建筑商和施工安全管理部門進行大力合作，希望能夠與您有進一步的溝通。